서브프라임 오토

서브프라임 자동차 대출은 위험하지만 매우 낮은 금리 시대에도 높은 이자율을 유지하기 때문에 수익성이 매우 높습니다. 이러한 대출을 서브프라임 자동 대출 자산유동화증권(ABS)으로 증권화하여 위험의 대부분을 투자자에게 전가합니다. ABS는 마지막 손실을 감수하지만 수익률이 가장 낮은 최고 신용등급부터 트랜치로 분할됩니다. 첫 번째 손실을 감수하지만 가장 높은 수익률을 얻는 가장 낮은 등급의 트랜치입니다. 그래서 모두를 위한 무언가가 있습니다.

차량 회수는 일반적으로 쉽고 빠르며, 뛰어넘어야 할 난관이 많지 않으며, 차량을 효율적으로 처분할 수 있는 매우 유동적인 경매 시장이 있습니다. 전문 환매업체가 차량을 인수해 청소한 뒤 경매에 내놓는다. 서브프라임 대출 기관의 경우 이 모든 것이 꽤 매끄러워집니다.

따라서 60일 이상의 서브프라임 자동 대출 연체율은 ABS로 증권화되고 Fitch가 평가한 것으로, 서브프라임 자동 대출 ABS에 대한 기관 투자자들의 탐욕스러운 욕구 속에서 대출 기관이 더 많은 위험을 감수함에 따라 수년 동안 증가해 왔습니다. 2016년에는 60일 이상 연체율이 금융위기 당시 최고치를 넘어섰습니다. 2019년 8월에는 데이터 최악의 수치인 1996년 10월의 급등과 일치했습니다. 그리고 2020년 1월과 2월에는 연체율이 사상 최악의 1월과 2월을 기록했습니다. 그래서 이것은 잘못된 방향으로 가고 있었습니다. 그리고 자극이 왔습니다.

Fitch Ratings에 따르면 2021년 5월 서브프라임 자동 대출 ABS의 60일 이상 연체율은 전체 자동차 대출('프라임'과 '서브프라임' 합산)의 2.58%로 떨어졌습니다. 이는 2009년부터 2011년까지의 연체 대출이 상각되어 시스템에서 제거되고 대출기관이 신규 대출에 대해 신중해졌기 때문에 연체율이 감소했던 2012년 이후 가장 낮은 비율이었습니다.

금융위기 당시에도 1% 미만을 유지했던 피치의 '우량' 자동차 대출 ABS 연체지수는 지난 5월 사상 최저치인 0.14%로 떨어졌다.

분명히, 그 자극은 연체된 자동차 대출을 만회하기 위해 부분적으로 사용되었습니다. 이는 경제나 일자리 등에 특별히 도움이 되지는 않았지만 서브프라임 대출과 ABS에 큰 손실을 입었을 수도 있는 대출 기관과 투자자를 구제했습니다.

따라서 텍사스, 캘리포니아, 노르웨이의 연금 기금과 그 수혜자들은 자극제 앞에서, 그리고 이 뒷문 구제 금융 비용을 지불한 미국 납세자들 앞에서 무릎을 꿇어야 합니다.

그러나 동시에 서브프라임 신용 점수가 620점 미만인 자동차 구매자들은 자동차 구입을 꺼렸습니다. 아마도 신차 및 중고차 가격 인상으로 인해 단념했거나 여전히 일자리를 구하지 못했기 때문일 것입니다.

뉴욕 연준의 가계 부채 및 신용 보고서에 따르면 2020년 1분기에 발생한 서브프라임 등급 대출 및 리스의 대출 금액 기준 비율은 15.3%로 떨어졌습니다. 이는 2004년 이후 데이터에서 가장 낮은 수준입니다. - 형태의 회복:

1분기 말 기준 자동차 대출 및 리스 미결제 금액은 1조 3,800억 달러로 전년 동기 대비 2.7% 증가했으며, 이는 신차 및 중고차의 엄청난 가격 인상에도 불구하고 2011년 이후 가장 낮은 전년 대비 증가율입니다. 대출금액을 끌어올렸습니다. 이는 더 많은 사람들이 현금을 지불했다는 사실을 더욱 확증해 줄 수 있으며, 아마도 주식 시장에서 얻은 이익을 경제에 활용했을 수도 있습니다. 그리고 더 많은 서브프라임 등급의 잠재 고객이 해당 가격으로 구매하기를 원하지 않거나 구매할 수 없는 구매자의 파업을 받고 있습니다.

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